本文摘要：不外整体的趋势上汽车行业的消费升级也在倒逼着自主品牌的升级。从自主品牌的内部市场结构来看分化极为显着。 吉祥、长安、长城等头部自主品牌的回暖势头较快市场份额反而有所提升可是一批边缘品牌在市场逐渐失去竞争力。《中国消费者报》原副总编辑李晓光说：“这些年自主品牌一直在实验向上突破并为此作出了许多扎扎实实的努力。 从向上突破的实际效果来看领克、WEY和星途的分化还是比力显着。

不外整体的趋势上汽车行业的消费升级也在倒逼着自主品牌的升级。从自主品牌的内部市场结构来看分化极为显着。

吉祥、长安、长城等头部自主品牌的回暖势头较快市场份额反而有所提升可是一批边缘品牌在市场逐渐失去竞争力。《中国消费者报》原副总编辑李晓光说：“这些年自主品牌一直在实验向上突破并为此作出了许多扎扎实实的努力。

从向上突破的实际效果来看领克、WEY和星途的分化还是比力显着。领克汽车1-6月的累计销量是5.48万辆WEY1-6月累计销量是2.66万辆星途1-6月累计销量是6111辆。”

自主品牌汽车销量增长显着

随着中国汽车市场需求的变化在红利期中国自主品牌粗放式生长的时代已经由去这对自主品牌提出了更高的要求。

中汽协副总工程师许海东说：“中国自主品牌的汽车外观越做越漂亮同时都以提升产物质量、品牌为偏向。现在自主品牌推出来的车不再像以前以低价取胜而是以自身产物的竞争力、外观、质量以及互联网设置等吸引消费者。

”

8月自主品牌乘用车的销量为65.5万辆同比增长6.3%。自主品牌单月的市场份额37.3%同比增长0.1个百分点实现了近5个月来的首次增长。

这也是自2018年4月份以来的30个月中自主品牌乘用车单月市场份额第二次实现增长。中汽协副秘书长陈士华表现：“8月份自主品牌市场份额的提高一方面得益于市场需求的不停恢复另一方面也得益于中国品牌高端化程序的推进。”

专家：品牌和产物的高端化转型是必经之路

央广网北京9月13日消息（记者鸿昊）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道随着造车工艺和科技水平的不停提高近年来自主品牌汽车连续进步与合资品牌的差距正在逐步缩小。

8月自主品牌乘用车的销量实现了近5个月来的首次增长。业内认为实现品牌和产物的高端化转型是中国汽车品牌做大做强的必经之路。

中国汽车工业协会克日宣布的月度产销数据显示今年8月我国汽车产销形势总体稳定汽车销量已经一连5个月实现同比增长而且5月以来的单月增长率均凌驾了两位数。

与此同时乘用车市场内部却泛起了却构性调整出现出消费升级与低端购置力不足并存的特点。

一方面以疾驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不停提升；另一方面价钱在10万元以下的低端市场的销量下滑显着这也导致自主品牌乘用车的市场份额有所下滑。在红点汽车首创人张红看来从低端向高端生长实现品牌和产物的高端化转型是中国汽车品牌做大做强的必经之路。

“我们要直接跟合资企业碰撞特别是在今年疫情期间这个市场的竞争压力很大竞争已经到了很是猛烈的时候了。”张红说。

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