9月，对于市场和厂商而言，是很是关键的一个月，一是“金九银十”的旺季开局，二是9月销量出炉为前三季度的业绩划上分号。今日，乘联会宣布了《9月份全国乘用车市场分析》和厂商产销排名。整体来看，9月，乘用车市场零售到达191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，一连3个月实现了8%左右的增速，属于近两年来的最高水平。

详细到车型来看，依然是轿车、SUV平分秋色，占据大头。这个9月为何特别旺？除了传统的旺季来临刺激消费，7月底的成都车展新车效应开始发力；同比数据亮眼，是因为今年后疫情消费之热和去年之低迷形成了一定反差；另外，新能源市场实现了销量翻番，也起到了一定推行动用。

和整体车市分析相比，各厂商的体现可能更引人兴趣。从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比力平稳，依次是一汽-公共、上汽公共、上汽通用、东风日产、吉祥、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅很是亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升显着（同比增长18.7%）。如果算上广义乘用车（即面包车之类的车型），那么上汽通用五菱的产销体现也很是亮眼——但笔者看来，对于这几个大厂而言，尤其是对于长安汽车、上汽通用和上汽通用五菱来说，现在的同比增长虽然令人欣慰，但另一个解释是：去年同期，他们的体现并不算太好或者说尚未发力。

去年同期，长安是刚刚上市了CS75 PLUS开始泛起好转迹象；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%，今年上半年的同比数据受疫情影响，也很是不乐观；上汽通用五菱2019年的销量下滑也是两位数，旗下多款产物均泛起差别水平的销量下滑……那为何这几个厂家能在不确定性更大的今年，做到苏醒和回弹呢？这内里毫无运气的身分，全靠产物实力和体系能力——更直白一点说，他们都是稳稳的“跳一跳“玩家。长安的“跳一跳“：踩稳了平台，再抬眼长安汽车的强势回归是意料之中的事情，长安CS75 PLUS及逸动PLUS等车型的热销无需赘述，遇上年底这波购车热，它们的销量还将上涨。深入一点看，蓝鲸动力、智能网联等技术投入后，去年至今年逐步惠及旗下各车型（包罗长安汽车、UNI-T及欧尚品牌），只要做好内部产物的定位，制止打架，销量全面提升是厚积薄发的一定效果。另有一点值得一提，就是长安对于“高端化”的敬畏和小心。

本次北京车展上，厂家透露了UNI越发明确的偏向定位，其实厂家并未时刻把 “高峻上”挂在嘴边，而是界说其为“未来科技量产者“，让民众更自然去感知UNI的高级感，同时订价也没有太过夸张，这背后还离不开其成本控制能力。另一个视察在于渠道建设，先把产物卖出量，再谈扩张显然是比力切合当下形势的。在UNI-T已经取得了月销过万的爬坡结果后，厂家宣布将大规模开设专属门店以及相关服务理念（据悉，今年底，UNI服务中心将到达300家规模，体验店也将突破百家），显得后劲十足——看得出来，从谷底爬出来的长安汽车现在每走一步，都是稳中求进。

五菱的“跳一跳”：新宝骏熬出头，五菱另辟蹊径经济情况发生变化时，消费欲望最受影响的就是低线市场的消费群体，而这些人恰恰是上汽通用五菱的支持者。其2018年销量到达166万台，2019年销量为124万，五菱和宝骏基本各占一半，但都泛起显着的下滑；今年上半年，在遭受疫情打击后，这部门群体越发是显得“爱莫能助”，1-8月同比下滑达30%。但从上汽通用五菱今年9月各车型的孝敬度来看，五菱另辟蹊径的探索模式赢得了新的增长点。从厂家宣布的销量数据来看，这个9月，新宝骏RS-3到达了9000台，新宝骏RC-5月销也破了5000，新宝骏去年开始转型，今年总算是“守得云开见月明”。

今年的成都车展上，笔者就注意到新宝骏是作为单独品牌独立参展的，而且不得不说，新车的外型设计十分抢眼且显档次。从市场竞争力上看，凭借五菱强大的渠道基本，只要产物OK了，想抓住低线都会的消费升级，蛋糕非五菱旗下的新宝骏莫属。

随着五菱宏光MINI EV的到来，五菱也玩出了新名堂：进军都会。很难想象，9月，这台3-4万元左右的小电动车销量已经凌驾2万。现在暂时无法得知，究竟是哪类人群是这个车型的消费主力；但不得不认可，不玩大尺寸，不玩长续航，外观讨巧且价钱低到笑的五菱宏光MINI EV真的算是玩出了新名堂。

除此之外，上汽通用五菱9月新能源产物整体销量到达24386辆。五菱的后劲也是很足的，凯捷现在也出现出较好的订单趋势。

此外，不行忽视的是，五菱汽车的出口市场也孝敬显著。好比，宝骏530这款车可能在海内已经有点“过气”了，但这台车全球出口已经突破8万台/套。通用系的“跳一跳”：别克的变通和坚守 谈长安和五菱，都谈到了消费人群和高端化的问题，那么在谈上汽通用系列的时候，这个话题同样适用于旗下的合资品牌别克。别克本不热衷放榜，但在上汽通用的民众号上可以瞥见，10月1日，别克品牌抢先亮结果，厂家对业绩的满足水平可见一斑。

品牌有秘闻，“三大件”技术过硬，产物结构全，设置选择多，终端价钱也有较大谈判空间——别克的综合竞争力其实蛮强的，或者说弹性很大。另外，别克一直都在通过Avenir、GS等系列的打造来营造高端一点、个性一点的品牌形象。

从官方数据来看：别克品牌批发销量到达98722辆，同比增长超28%，创下24个月以来的新高。至此，今年前三季度，别克品牌共计售出新车588382辆，这个要划个重点：其中，高端车型占比达56%。GL8在商务MPV里的强势向导职位（中高端全面笼罩，9月销量达16825辆）、昂科威S上新动员昂科威月销突破1.5万台、别克君威和君越在中级车市场中的高质价比等等，都切合当下的消费趋势。

另外，别克车型全面转回“四缸”后，收效也是显着的，英朗就是最好的例子。说到这里，都忍不住想感伤一些，内外情况都不是很有利的情况下，美系车能取得如此结果，真的是很不容易了——别克的“跳一跳”，胜在变通，也胜在它对中高端市场的洞察与坚守。

写在最后：或许率下，根据趋势判断，上述三个品牌在今年的第四季度还会迎来进一步的增长，但能不能告竣全年目的还不太好说。但履历过大起大浮，然后“自救脱困”后，笔者相信，这些反弹起来的品牌或许更明白什么叫市场时机，什么叫市场风险，什么叫品牌定位，什么叫产物结构——每一步，都将以稳为先。

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